Pince / Patins de frein vélo

Patins de frein vélo, l’équilibre parfait

Avant l’arrivée du frein à disque, les freins à patins constituaient la référence absolue des systèmes de freinage des vélos, quelle que soit la discipline ou la spécialité. Aujourd’hui encore, ils restent très appréciés sur des roues conçues pour aller vite, comme les vélos de route ou les vélos de piste. Sur les parcours accidentés, les caractéristiques du frein à disque ont imposé sa suprématie, tandis que sur l’asphalte, les patins comptent encore de nombreux adeptes, y compris parmi les pros. Les principales raisons de cette préférence sont : la légèreté, l’aérodynamisme et une meilleure gestion des températures. Les freins à patins se composent comme suit. Au contact direct de la jante du vélo, on trouve la patin de frein. Élément aussi petit que crucial, le patin est le véritable artisan du freinage. Utilisé aussi bien avec les V-brake qu’avec les plus performants freins à étrier Caliper, il est également à l’honneur sur les systèmes Cantilever, des freins au parfum rétro.

Un regard sur la gomme

Lorsque nous remplaçons le patin de frein sur notre vélo de route, nous devons faire très attention à la jante. En effet, pour chaque type de jante, il faut choisir un patin adapté afin de garantir un freinage maximal sans endommager la roue. Une roue en aluminium nécessite des patins assez durs. Il en va de même pour une roue en carbone avec piste de freinage en aluminium. En revanche, une roue entièrement en carbone exige davantage de délicatesse, au point que la gomme intègre souvent du liège. Il existe des modèles, comme les patins Zipp 100% liège, entièrement composés de ce matériau, qui offrent également une excellente dissipation de la chaleur. Le type de gomme du patin présente ensuite un comportement différent sur sec ou mouillé. Sur sol sec, mieux vaut un patin souple ; en cas de pluie, en revanche, un patin plus dur garantit un freinage meilleur et plus sûr. Dans les deux cas, les patins doivent impérativement présenter les caractéristiques rainures d’évacuation de l’eau en cas de pluie.

Avec ou sans porte-patin ?

Tous les freins à patins ne se valent pas. Sur les modèles à étrier, par exemple, le patin est maintenu par un porte-patin, dont le réglage reste constant même en cas de remplacement de la gomme. Conçus pour s’insérer parfaitement dans leur support, ce sont les patins les plus précis et fiables, à condition de choisir le bon standard de montage entre Shimano et Campagnolo. Les Swissstop Flash Pro Yellow King, par exemple, font paire fixe avec les freins sur jante et des roues en carbone haut de gamme. En revanche, un système de freinage de type V-brake n’accepte pas le porte-patin. Les patins, en effet, sont maintenus par une goupille avec vis à régler à chaque remplacement du patin. Le prix, toutefois, baisse nettement, comme dans le cas des patins Ashima Direct Mount.